Er zijn mensen die van auto's houden en mensen die onverschillig tegenover auto's staan.Ik denk dat de sterkste herkenning van een auto is dat mensen die onverschillig staan ​​tegenover auto's, de auto in één oogopslag kunnen herkennen en zelfs specifieke modellen in één oogopslag kunnen onderscheiden.Dit soort geheugenpunten zullen de herkenning van een auto ongetwijfeld enorm verbeteren.Vandaag zullen we de ontwerpen samenvatten die een auto met één detail kunnen identificeren.

rode vlag vlaglicht

Het vlaglicht moet het oudste klassieke ontwerp zijn in de geschiedenis van de auto-industrie van mijn land.Het is lovenswaardig dat Hongqi tot op de dag van vandaag nog steeds gebruik maakt van het vlaglicht en een van de onmisbare merkelementen is geworden.Het heeft ook een plaats in de auto-verlichtingsfase van de meeste autofans.

Als autoliefhebber, geboren in de jaren negentig, ben ik getuige geweest van de beginfase waarin auto's duizenden huishoudens binnenkwamen, en de auto die onlosmakelijk met deze fase verbonden is, is de Hongqi CA7220.Het moment nadat het vlaglicht is aangestoken, zal ik het misschien nooit meer vergeten in dit leven.

Het uiterlijk van deze Hongqi CA7220 is in mijn geheugen een beetje vaag.Ik kan me het interieur niet herinneren.Het vlaglicht ziet eruit alsof het gisteren nog gezien werd.

De belangrijke factor die een detail voor een auto gedenkwaardig maakt, is niet hoe briljant het detail is, maar dat er tussen de onderscheidende modellen van dit merk altijd hetzelfde detail is dat het temperament niet kan verhullen, en dat wordt doorgegeven en mogelijk wordt a De ziel van dit merk, het vlaglicht, is er één van.
​

Maybach S-Klasse

Het identificeren van een auto aan de hand van details is onlosmakelijk verbonden met de nieuwe Maybach.De verchroomde B-stijlen van de Mercedes-Benz Maybach S-Klasse en het ontwerp dat de kleine raampjes niet op de deuren zitten, zijn al “out of the box” details.

De S-Klasse is al een verlengde sedan uit de executive-klasse.De Maybach S-Klasse verlengde de wielbasis en kreeg een onvoorstelbare achterdeurlengte.Om praktische redenen mag het kleine raampje aan de achterkant van de deur in de auto blijven zitten.De carrosserie is de perfecte oplossing, die niet alleen het verste uiteinde van de deur gelijk kan maken, maar ook de lengte van de achterdeur kan verkleinen.Maar wat ik niet had verwacht was dat de Mercedes-Benz S-Klasse en de Maybach S-Klasse, die alleen verschillen in wielbasislengte, een van de meest herkenbare afgeleide modellen zouden worden vanwege de zinsnede “het kleine raam zit niet in de deur".

Volkswagen met letters

De Phaeton is het vlaggenschip van het merk Volkswagen.Hoewel hij miljoenen waard is en er ook een W12-versie bestaat, verbergt het inherente lage profiel de werkelijke verkoopprijs van deze auto.Of Volkswagen destijds in Duitsland was, de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Japan, Frankrijk en ons land vertrouwen er allemaal op dat de 'persoonlijkheid' van de auto van het volk gebaseerd is op het volk.Nu terugkijkend is het lastig voor te stellen dat de meest voorkomende Jetta op de weg een ‘premium sedan’ zou zijn met een richtprijs van 2,53 miljoen.“Hang hetzelfde auto-logo op.

“We zijn niet bang voor Mercedes-Benz en Land Rover, maar wel voor Volkswagen met letters.”Deze zin is langzamerhand populair geworden naarmate de populariteit van Phaeton toeneemt, en er moeten mensen zijn die persoonlijk de druk van Phaeton-reparaties hebben ervaren en meerdere keren de veilige afstand tot de auto voor hen aanhouden.Ook is er een Volkswagen aan het automodel toegevoegd.

Het mooie van deze zin is dat deze het grootste verschil van de Phaeton accuraat samenvat.Zelfs de SUV Touareg met miljoenenniveau krijgt geen voorkeursbehandeling in de rij letters onder het autologo, waaruit blijkt hoeveel belang de heer Piëch aan de Phaeton hecht.

Deze aanpak heeft ook veel erkenning gekregen.Niet alleen binnen Volkswagen gebruiken veel modellen inmiddels ook letters om de staartlogo’s te rangschikken.

Porsche Kikkeroog

Het herkennen van een auto aan één detail kan ervoor zorgen dat hij zich onderscheidt van de massa, zoals de Maybach S-Klasse en Phaeton, of hij kan tientallen jaren ‘onveranderd’ blijven.

Porsche is duidelijk dat laatste.Vanaf de eerste generatie Porsche 911 zijn de kikkerachtige voorkant en lichtgroep nauwelijks veranderd.Het lijkt erop dat de ontwerper aan het ‘vissen’ is, maar dit ontwerp werd geboren in 1964.

En niet alleen bij de 911, dit ontwerp vind je in elk Porsche-model terug.Als één of twee generaties visserij worden genoemd, dan zou het tientallen jaren in stand houden ervan overerving moeten worden genoemd.

Zelfs de Porsche 918 in de gelederen van de “Drie Goden” zet het kikkeroogontwerp voort.Dankzij deze erfenis kunnen tientallen generaties van verschillende modellen door de decennia heen in één oogopslag herkennen dat dit een Porsche is, en zullen ze er zeer zeker van zijn dat dit een Porsche is.

Audi quattro

Nadat Audi-ingenieurs in 1977 het idee hadden voorgesteld om een ​​krachtige vierwielaandrijving te bouwen, werd in 1980 de eerste Audi quattro-rallyauto geboren, die vervolgens tussen 1983 en 1984 acht wereldkampioenschappen rally won.

Het Audi quattro-vierwielaandrijvingssysteem was een van de eerste luxe auto's met vierwielaandrijving die het land binnenkwam, en werd al snel populair in de noordelijke regio.Omdat de meeste luxe auto's in die tijd achterwielaandrijving hadden, had dit uiteraard voordelen op ijzige en besneeuwde wegen.Krijg een soort ‘fanbroer’.

Dit zorgde ook voor een goede start voor de publiciteit van quattro in de daaropvolgende decennia.Naarmate de reputatie zich verspreidde, ontdekte iedereen dat de homofonie van de gekko in het logo dat Audi's vierwielaandrijvingssysteem voorstelde zeer aangenaam was, dus of hij nu quattro had of niet, of zelfs of het Audi was of niet, ze zetten er altijd een gekko op achterin hun auto om geluk te brengen.

Samenvatten

De meeste van de bovenstaande vier kleine details zijn afkomstig van autobedrijven met tientallen jaren autoproductiegeschiedenis, en de verspreiding van klassieke elementen is ook de enige manier.Als ik tegenwoordig aan onafhankelijke merken denk, denk ik niet dat alleen Hongqi en een paar autobedrijven vele jaren geleden hun eigen unieke klassieke elementen hadden.De huidige onafhankelijke merken en nieuwe krachtige merken hebben onderscheidende persoonlijkheden en kenmerken, en ze hebben ook verschillende concepten voor het maken van auto's.Laat de ‘arrogantie’ van autobedrijven maar langzaam verdwijnen, en ik hoop dat onafhankelijke merken in de nabije toekomst ook meer klassiekers zullen kunnen creëren.