Volgens berichten in de buitenlandse media heeft Renault een nieuwe 1,3-liter turbobenzinemotor met directe injectie (1,3-turbobenzinemotor met directe injectie) gelanceerd, die gezamenlijk werd ontwikkeld door de Renault-Nissan Alliance en Daimler.Er wordt geschat dat deze motor begin 2018 in Renault Scénic en Renault Grand Scénic zal worden geconfigureerd, en in de toekomst ook in andere Renault-modellen zal worden geconfigureerd.

De nieuwe motor verbetert de rijeigenschappen van het voertuig aanzienlijk, verhoogt het koppel bij lage toerentallen en handhaaft een constant niveau bij hoge toerentallen.Bovendien vermindert de motor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.Vergeleken met de Energy TCe 130 maakt deze benzinemotor gebruik van de Energy TCe 140. Het maximumkoppel van deze nieuwe technologie is met 35 N·m verhoogd en het beschikbare snelheidsbereik loopt van 1500 tpm tot 3500 tpm.

Het vermogen van de nieuwe motor is verhoogd van 115 pk naar 160 pk.In combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak heeft de Energy TCe 160 een maximumkoppel van 260 N·m.Bij toepassing van de hoogefficiënte versnellingsbak met dubbele koppeling (EDC-versnellingsbak) bedraagt ​​het maximale koppel 270 N·m wanneer het maximale vermogen wordt gerealiseerd.Het maximale koppel van de nieuwe motor kan worden bereikt bij een toerental tussen 1750 en 3700 tpm.Momenteel is de motor opengesteld voor gebruikers in Frankrijk en andere Europese landen, en de verwachting is dat het product medio januari 2018 aan klanten zal worden geleverd.

De motor beschikt ook over recente innovaties ontwikkeld door de Renault-Nissan Alliantie, waaronder Bore Spray Coating, die de wrijving en de warmteoverdracht naar de cilinders van de Nissan GT-R-motor vermindert, waardoor de motorefficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd.

De motor is ook uitgerust met andere technologieën om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen en tegelijkertijd het rijplezier te verbeteren.De druk van de directe injectie in de cilinder is eveneens met 250 bar verhoogd en het speciale ontwerp van de verbrandingskamer van de motor optimaliseert ook de brandstof-luchtmengselverhouding (brandstof-luchtmengsel).

Bovendien kan de Dual Variable Timing Camshaft-technologie de inlaatklep en uitlaatklep aanpassen aan de motorbelasting.Bij lage snelheid kan het de koppelwaarde van de motor verhogen;bij hoge snelheid kan het de lineariteit verbeteren.Het lineaire koppel biedt de gebruiker grote voordelen op het gebied van rijcomfort en respons in het middenbereik.